Новости

Jul 01, 2023

10 фактов о роторном двигателе: как он работает и его преимущества

В автомобильной промышленности были представлены различные конструкции двигателей, но ни один из них не покорил мир больше, чем уникальный роторный двигатель. На протяжении всей истории автомобильная промышленность порождала различные двигатели.

В автомобильной промышленности были представлены различные конструкции двигателей, но ни один из них не покорил мир больше, чем уникальный роторный двигатель.

На протяжении всей истории автомобильная промышленность порождала различные конструкции и конфигурации двигателей. Наиболее распространенным типом двигателя является поршневой двигатель, в котором цилиндры расположены по прямой, горизонтально-оппозитно (оппозитный) или в форме буквы «v». Среди этих драгоценностей спрятан нестандартный и уникальный роторный двигатель, который покорил мир во второй половине 20-го века.

Если вы не владели им или не взаимодействовали с ним, скорее всего, у вас есть лишь базовое представление о том, чем роторный двигатель отличается от традиционного поршневого двигателя. Сильно связан сМазда , многие люди не знают, что роторный двигатель приводил в движение все: от самолетов до тракторов и мотоциклов. Но благодаря HotCars у вас есть шанс узнать все о революционном двигателе. Потратьте следующие несколько минут на изучение того, почему этот чудак стал чудом инженерной мысли. Тем не менее, вот 10 фактов о роторном двигателе, о том, как он работает, и о его преимуществах.

Короче говоря, роторный двигатель, или двигатель Ванкеля, представляет собой тип двигателя с циклом Отто, который вместо использования поршней для внутреннего сгорания использует ротор(ы) треугольной формы для преобразования давления сгорания во вращательное движение. Центральный ротор вращается, производя мощность, которая затем передается на колеса через систему трансмиссии.

В отличие от традиционного поршневого двигателя с неподвижным блоком цилиндров и вращающимся коленчатым валом, роторный двигатель имеет неподвижный коленчатый вал и весь блок цилиндров (треугольный ротор), вращающийся вокруг него. Роторный двигатель стал альтернативой поршневому двигателю в автомобильной промышленности.

Хотя многие люди считают, что роторный двигатель появился в 20 веке, на самом деле его происхождение восходит к 16 веку. Да, это верно. Агостино Рамелли, итальянский инженер, изобрел первый водяной насос роторно-поршневого типа в 1588 году. Примерно два столетия спустя, в 1769 году, Джеймс Уатт разработал первую роторную паровую машину.

Однако доктор Феликс Ванкель (1902-1988) был гением, популяризировавшим роторный двигатель в автомобильной промышленности. В возрасте 22 лет Ванкель, не имея формального образования, организовал исследовательскую лабораторию и начал осуществлять свою детскую мечту — изобрести полутурбинный полупоршневой двигатель. В 1951 году он стал партнером NSU (производителя мотоциклов и автомобилей). Шесть лет спустя они завершили работу над первым работающим прототипом роторного двигателя, названным DKM. Хотя у него был треугольный ротор и вращающийся корпус ротора в форме кокона, DKM 1958 года со статическим корпусом ротора стал настоящим прародителем революционного роторного двигателя.

СВЯЗАННЫЙ: Посмотрите на невероятный 12-роторный роторный двигатель, единственный в своем роде

В основе роторного двигателя Ванкеля лежит ротор трохоидной/треугольной формы, который вращается вокруг необычного вала внутри корпуса ротора в форме кокона. Эта внутренняя конструкция создает три пространства между корпусом ротора и ротором, образуя камеры для процесса сгорания.

Ротор имеет фиксированное зубчатое кольцо с внутренними зубьями, а эксцентриковый вал имеет фиксированное зубчатое колесо с внешними зубьями. В процессе вращения скорость вращения между ротором и валом составляет 1:3. На вершине уплотнения ротора напротив корпуса ротора имеются уплотнения. На одной стороне корпуса ротора расположены впускные и выпускные каналы, а свечи зажигания расположены прямо напротив.

Принцип работы роторного двигателя аналогичен типичному принципу Отто в четырехтактном поршневом двигателе. Это означает, что одна сторона роторного двигателя завершает четырехступенчатый цикл (впуск, сжатие, воспламенение и выпуск) при каждом обороте ротора.

Но в отличие от поршневого двигателя, роторный двигатель имеет три стороны, то есть все стороны работают одновременно за один полный оборот ротора. Это означает, что роторный двигатель имеет три импульса мощности на один оборот ротора. А поскольку выходной вал вращается в три раза быстрее ротора, двигатель Ванкеля выдает один импульс мощности за каждый оборот вала. Для справки: поршневой двигатель совершает четырехтактный цикл за два оборота вала (коленвала). Таким образом, роторный двигатель имеет в два раза больше импульсов мощности на один оборот вала.