Новости

Jun 23, 2023

Маленький

Видео по теме За прошедший год мы собрали два очень мягких маленьких блока, предназначенных для типичного хот-родера, которому нужен надежный уличный двигатель с ограниченным бюджетом. Как только оба двигателя были собраны, HOT ROD

Похожие видео

За последний год мы собрали два очень мягких маленьких блока, предназначенных для типичного хот-родера, ищущего надежный уличный двигатель с ограниченным бюджетом. Как только оба двигателя были собраны, редактор HOT ROD Джон Макганн предложил нам протестировать оба двигателя и сравнить их, что, по нашему мнению, было отличной идеей.

Если вы пропустили наросты на двух двигателях, первым был малоблочный Chevy 355ci, в котором использовался цельный блок заднего главного уплотнения 1986 года и позже, который мы построили в попытке воспроизвести доступный двигатель в ящике, который использовал Chevrolet. продать, но снят с производства. Мы модернизировали наш двигатель, установив чугунные головки цилиндров Vortec и увеличив степень сжатия.

Двигатель LS имел немного другой подход. Он начал свою жизнь как 5,3-литровый железный двигатель третьего поколения, который был выточен под диаметр цилиндра LS1 и оснащен аналогичным гидравлическим роликовым распределительным валом. Компрессия 10,8:1 была выше главным образом потому, что мы сохранили меньшие по размеру головки цилиндров объемом 5,3 литра с меньшим размером камеры. В обоих двигателях использовались двухплоскостные впускные коллекторы и один и тот же механический карбюратор Holley объемом 750 куб. футов в минуту.

Поскольку малоблочный Chevy изначально собирался с гидравлическим кулачком с плоским толкателем, мы подумали, что добавление гидравлического роликового кулачка с аналогичными числами газораспределения сделает это сравнение немного более справедливым для маленького малоблочного автомобиля. Это преобразование было простым, поскольку двигатель, который мы выбрали для сборки, представлял собой цельный блок заднего главного уплотнения, выпущенный после 1986 года и предназначенный для использования заводского гидравлического роликового распределительного вала.

Как только это было завершено, мы договорились с Summit Racing протестировать оба двигателя на их стенде SuperFlow Powermark на стенде Trick Flow Specialities в Талмэдже, штат Огайо.

Мы решили сначала поставить двигатель LS на стенд. После подходящего времени для прогрева и обкатки оператор динамометрического стенда Джоэл Кируак установил временную кривую на 28 градусов на блоке зажигания MSD и начал первое из нескольких рывков, чтобы получить показания мощности и крутящего момента. Форсунка на Holley была почти идеальной, со средним соотношением воздух/топливо 12,5:1, что способствовало достижению пиковой мощности в 419 лошадиных сил при 6000 об/мин и максимального крутящего момента в 421 фунт-фут при 4000 об/мин. Это были не единичные результаты, а среднее значение трех последовательных полнодиапазонных испытаний.

Мы заранее решили слить обкаточное масло и заменить его более качественной синтетикой в ​​надежде получить дополнительную пару лошадиных сил. Мы выбрали Driven Racing Oil LS30 — высококачественную синтетическую смесь 5W30, специально предназначенную для двигателей LS. После замены масла и фильтра и доведения масла до нужной температуры мы были удивлены, когда получили уверенную пиковую мощность в 11 лошадиных сил, а также повысили кривую крутящего момента во всем диапазоне оборотов. Наши цифры для 5,7-литрового LS достигли пика в 430 лошадиных сил при 6000 об/мин и крутящего момента в 429 Нм при 4000 об/мин, что обеспечивает превосходный диапазон мощности при 2000 об/мин.

Это увеличение мощности при замене масла было достаточно значительным, чтобы послужить основанием для запроса к нашему другу, специалисту по смазочным материалам, Лейк Спид-младшему, который подтвердил, что гораздо более качественное базовое масло LS30, а также его пакет присадок, модифицирующих трение, являются причиной улучшения. , поскольку в обкаточном масле ничего из этого не используется. Мы не хотим никого здесь смущать; Если бы мы протестировали Driven LS30 с готовым маслом 5W30 API, показатели мощности были бы намного ближе.

Завершив испытание двигателя LS объемом 5,7 литра, мы сняли LS и заменили его на наш железный малоблочный Chevy 355ci. Двигатель ответил первоначальными показателями мощности около 370 лошадиных сил, что немного разочаровало. Увеличив общий угол поворота до 38 градусов, мы увидели небольшое увеличение: до 378 лошадиных сил при 5400 об/мин и 419 Нм пикового крутящего момента при 4000 об/мин, исходя из того же среднего показателя за три запуска, что и при тесте двигателя LS. Этот двигатель действительно развивал крутящий момент более 400 Нм на более низких оборотах двигателя, а это именно то, чего мы ожидали от этого мягкого уличного малогабаритного автомобиля.

Разница в мощности между двумя двигателями не стала сенсационной новостью. Мы ожидали, что LS будет лучше, но были удивлены, что разница составила целых 59 лошадиных сил! Но прежде чем мы зафиксировали цифры, нам еще пришлось сменить масло. К сожалению, именно тогда произошел большой взрыв. После замены масла и фильтра первое нажатие на малый блок привело к классическому стуку и облаку масляного дыма примерно на 5000 об/мин. Смолл-блок резко остановился и вдруг стало очень тихо! Сопровождающие фотографии и подписи показывают все кровавые подробности.