Блог

Jul 05, 2023

Турбо-комплекты Summit для Ford 300 I6 превращают «рабочих лошадок» в 500

Ford 300 надежен, но если вы хотите сделать его мощным, вам понадобятся эти детали. calebjacobs0611calebjwords Вы можете многое сказать о рядном шестицилиндровом двигателе Ford объемом 300 кубических дюймов. Для начинающих,

Ford 300 надежен, но если вы хотите сделать его мощным, вам понадобятся эти детали.

Калебьякобс0611

Калебджворды

Можно многое сказать о рядном шестицилиндровом двигателе Ford объемом 300 кубических дюймов. Для начала можно сказать, что он безумно прочный и смехотворно простой, а это именно то, что вам нужно от рабочей лошадки. Но нельзя сказать, что это мощный двигатель, по крайней мере, в стандартной версии. К счастью, Summit Racing продает несколько комплектов, которые решают эту проблему, предоставляя все необходимое для увеличения производительности чугунного двигателя.

Комплекты состоят из деталей, которые команда PowerNation Engine Power использовала для создания мощности в 522 лошадиных силы и крутящего момента в 597 фунт-фут при давлении 13,2 фунта на квадратный дюйм. Если вы вообще изучали мощные Ford 300, есть большая вероятность, что вы видели этот двигатель; его легко узнать по бело-красной окраске, и он использовался для привода опрыскивателя, установленного на грузовике. В любом случае, ребята из Engine Power — это те, кто собрал эти компоненты в готовые комплекты, которые каждый может купить, если у них есть царапина.

Если вы хотите в точности скопировать их турбонастройку, вы можете приобрести эту комбинацию за 2818,36 долларов. Он оснащен турбокомпрессором Turbonetics C15 TNX, 50-миллиметровым перепускным клапаном VS Racing, продувочным клапаном Turbosmart Gen-V, промежуточным охладителем воздух-воздух CSF, выпускным коллектором Dorman и всеми трубопроводами с фитингами Vibrant Performance. Это может быть дорого, но они проделали всю работу по разработке турбоустановки, так что вам не придется это делать. А если вы уже справились с этой проблемой, вы можете сэкономить деньги и купить все, что вам нужно.

Помимо принудительной индукции, сборка большой мощности требует ключевых топовых обновлений, которые доступны в отдельном комплекте за 3288,76 долларов США. Он включает в себя такое оборудование, как система Holley Sniper XFLOW EFI, карбюратор Holley EFI, фенольную проставку карбюратора Summit Racing, впускной коллектор Offenhauser серии C, гидравлические толкатели с плоскими толкателями Comp Cams High Energy и роликовые коромысла Harland Sharp. Также имеется пара обновлений системы зажигания, например, провода MSD Street Fire и распределитель HEI по чертежам Summit Racing, обе из которых являются обычными модификациями в мире Ford 300. (Похожая установка есть на моем самосвале 1966 года выпуска!)

Последняя часть головоломки — короткий блок. Engine Power создала свою собственную систему с помощью множества деталей в этом комплекте стоимостью 1675,97 долларов. В нем есть все компоненты, которые вы ожидаете: от кованых поршней серии DSS FX до поршневых колец Total Seal TS1, коренных подшипников Clevite и кулачковых подшипников, герметичных шатунных подшипников Power, комплекта шестеренчатого привода Comp Cams, масляного насоса Melling, водяного насоса GMB. , и более. Чугунный блок сам по себе крепкий, но, очевидно, Форд никогда не планировал, чтобы он поддерживал мощность 500 л.с.

Это звездный сборник частей, который позволяет вам действовать настолько дико или мягко, насколько вы захотите, за столько денег, сколько захотите. Я знаю, что многие люди предпочли бы собрать свою собственную турбоустановку, возможно, с меньшим зарядным устройством для более плавной кривой, и они все равно выиграют от топового комплекта. Или, может быть, кто-то уже проделал тяжелую работу по созданию короткого блока и никогда раньше не возился с турбинами, так что этот комплект подходит ему лучше всего. Или, может быть, они просто хотят купить все это за 7 783,09 доллара и ни о чем больше не беспокоиться.

В любом случае, эти настройки могут стать вашим билетом в неловкие V8, поэтому тратьте соответственно.

Есть совет или вопрос к автору? Свяжитесь с ними напрямую:[email protected]