Блог

Jun 25, 2023

ЗАВОЕВАТЕЛЬ

Сегодня исполняется 54 года со дня установления Дэррилом Гринамиером мирового рекорда скорости на 3 км. В 2012 году Стивен Чапис взял интервью у Дэррила и написал об этом отличную статью. Вот сокращенный вариант

Сегодня исполняется 54 года со дня установления Дэррилом Гринамиером мирового рекорда скорости на 3 км. В 2012 году Стивен Чапис взял интервью у Дэррила и написал об этом отличную статью. Вот сокращенная версия, адаптированная для Интернета. Наслаждайся этим!

Стивен Чапис

В сентябре 2012 года мне посчастливилось взять интервью у Дэррила Гринамиера о его карьере в авиагонках, в том числе о времени, проведенном за штурвалом Grumman F8F-2 BuNo 121646. Сначала он рассказал о том, почему он решил участвовать в гонках на Bearcat, а также о том, как он нашел и приобрел свой нынешний самолет. - знаменитый Bearcat: «Когда я пошел работать в Skunk Works, мне потребовалось более трех месяцев, чтобы получить допуск к секретной информации. Это было интересно, я мог пойти на завод в Бербанке и посмотреть, как собирают А-12, но не мог поехать в Район (Skunk Works — так называют Зону 51 в Грум-Лейк), чтобы полетать на нем. Примерно в это же время я услышал о возрождении национальных воздушных гонок. Мой друг-врач владел Bearcat вместе с другим врачом. Самолет бездействовал, поэтому я спросил, могу ли я купить его, они сказали нет, но я мог бы одолжить его для воздушных гонок. Поэтому я заключил с ними сделку: выкупить половину самолета, заставить его летать и участвовать в гонках. Они согласились. Итак, я решил участвовать в гонках на Bearcat просто потому, что он был доступен». Этот невзрачный Bearcat будет внесен в реестр США как N1111L, но будет известен как Conquest I.

В преддверии первых современных национальных воздушных гонок в 1964 году Дэррил внес в самолет многочисленные модификации, направленные на снижение веса и лобового сопротивления. Самым заметным изменением стал небольшой фонарь, сделанный из линзы законцовки крыла Lockheed P2V Neptune. Дэррил говорит, что двигатель Bearcat был в плохом состоянии, а во время перелета из Бербанка в Рино ситуация ухудшилась из-за неисправного уплотнения вентилятора. Не имея возможности заменить уплотнение перед соревнованием, R-2800 потреблял огромное количество масла во время каждой гонки, но это не помешало Дэррилу выложиться на полную катушку.

После сомнительного старта в 1964 году Дэррил внес значительные изменения в Bearcat. Внешние панели крыла были удалены, что уменьшило общий размах крыла с 35 футов до 27,5 футов благодаря новым законцовкам, разработанным инженером Lockheed Мелом Кэссиди. Закрылки были герметично закрыты, а импровизированный фонарь 1964 года заменил более изящный фонарь в стиле Формулы-1. Масляные радиаторы в корнях крыльев Bearcat были сглажены, а уникальная система испарительного охлаждения была спроектирована и установлена ​​другим инженером Lockheed - легендарным Питом Лоу.

Дэррил также продолжил программу снижения веса самолета. Электрическая система была удалена, а тяжелую свинцово-кислотную батарею заменила сухая батарея. Гидравлическую систему также удалили, за исключением цилиндров уборки шасси. Механизм убирался с помощью баллона с азотом и выдвигался под действием силы тяжести. Эти модификации уменьшили вес Bearcat примерно на 700 фунтов. Дэррил также дал Bearcat то, что нужно любому гоночному самолету – больше мощности! Штатный Р-2800-34В был заменен на Р-2800-83В с носовым корпусом от Т-44 с передаточным числом 0,35:1. Дэррил сказал о новой серии модов: «Носовой корпус позволил пропеллеру вращаться медленнее. Винт был от Douglas Skyraider и имел диаметр 13 футов 6 дюймов, что намного больше стандартного винта Bearcat. Из-за этого мне пришлось взлетать и приземляться в трехточечном положении: если бы я поднял хвост слишком высоко, винт ударился бы о землю. Однако обзорность и контроль направления никогда не были проблемой».

На ипподроме эти последние модификации принесли дивиденды, поскольку Дэррил начал пятилетнее доминирование в воздушных гонках национального чемпионата Рино. В 1965 году Дэррил выиграл на медленной скорости 375 миль в час после того, как его главный конкурент Чак Лайфорд взорвал двигатель в начале чемпионской гонки. В 1966 и 1967 годах N1111L выступал спонсором Smirnoff Vodka и в оба года занимал высшие квалификационные места и чемпионские гонки.

Перед гоночным сезоном 1968 года Bearcat претерпел дальнейшие аэродинамические улучшения. Стык фюзеляжа и крыла сглаживался галтелями и поясками, выходившими от задней кромки крыла. За месяц до Рино команда направилась на Южную базу на авиабазе Эдвардс, пытаясь побить 30-летний мировой рекорд скорости на 3 км. Действующий на тот момент рекорд скорости в 469,2 миль в час был установлен немецким пилотом Фрицем Венделем 30 апреля. 1939 г., на Мессершмитте Me 209 V1. Дэррил сделал четыре прохода через временные ловушки, но смог проехать лишь в среднем со скоростью 454 миль в час, что намного ниже того, на что был способен Bearcat. В конечном итоге проблема была связана с выходом из строя главного шатунного подшипника. Был установлен новый, хотя и стандартный, R-2800, но время для еще одной попытки установления рекорда истекло. Настало время защитить титул на 5-м ежегодном национальном чемпионате по воздушным гонкам в Рино, что он и сделал успешно, когда «Мерлин» Лайфорда взорвался в пределах видимости. домашний пилон.